ما مدى أهمية أجزاء محرك الدراجات النارية الخاصة بك

لأن المحركات مدفوعة بالطاقة الكيميائية للوقود المتولد أثناء الاحتراق ،
تتعرض مكوناته لدرجات متنوعة من الحرارة.
لم تعد صمامات العادم تفشل بشكل متكرر ، ولكن في ظل الظروف القاسية ، قد تخسر
أقسام من رؤوسهم أو تنفصل عن المكان الذي يبدأ فيه ساق الصمام في التلاشي لتشكيل
رأس الصمام. تمتد شفرات التوربينات الدوارة تدريجياً بسبب زحف درجة الحرارة العالية ،
في نهاية المطاف الكشط ضد عناصر المحرك غير المحطمة. تخسر تيجان مكبس الألومنيوم
القوة بسرعة في درجات حرارة معتدلة ويمكن أن تتفوق عليها
ضغط الاحتراق.
نتيجة لذلك ، يلزم وجود نوع من التبريد للحفاظ على درجات حرارة أجزاء المحرك داخل
نطاق أن موادهم يمكن أن تحمل.

المكابس

يجب أن تحمل المكابس ضغوط الغاز للاحتراق لفترات زمنية طويلة (كقاعدة عامة
من الإبهام ، يمكن أن يكون ضغط احتراق الذروة في عزم الدوران الذروة 100 مرة من الضغط
نسبة) وكذلك القوى الجمود أكبر بكثير من التوقف والبدء
في المركز الميت العلوي والسفلي.
الضغوط المذكورة أعلاه مرتفعة ، والتي تدفع عملية التعب ، حيث تدريجي
قد تؤدي إعادة ترتيب ذرات المعادن تحت الإجهاد في النهاية إلى تكوين الكسر و
فشل. التعب يعتمد بقوة على درجة الحرارة ، وبالتالي فإن الأجزاء الأكثر سخونة من أكثر
تشغيل المكبس ، يتطور التعب الأسرع إلى الفشل. تهدئة مكبس أكثر فعالية يؤخر
عملية.
عندما تم تبريد جميع محركات الدراجات النارية تقريبًا ، تم تبريد المكابس في المقام الأول
حادثة:

من خلال التواصل مع جدار الأسطوانة الأكثر برودة (تأمل!) ، وخاصة من خلال
حلقات المكبس ، التي لديها أقرب اتصال مع الجدار.
عن طريق التوصيل بالزيت الذي يدور بشكل طبيعي داخل علبة المرافق عند دفعه
من المحامل الرئيسية والخداع.
لا تتوقع أن يوفر الهواء في علبة المرافق الكثير من التبريد
حوالي 600 مرة أكثر كثافة من الهواء!

عندما تم تنفيذ تبريد السائل في معظم محركات الدراجات النارية ، تنفس المكابس الصعداء
من الراحة لأن جدران الأسطوانات المدعومة من سائل التبريد بقيت في أقل وأكثر
درجة حرارة متسقة. لا يركضون أكثر سخونة في الصيف أو أكثر برودة في فصل الشتاء.
عندما تم الضغط على المحركات لإنتاج مكاسب الطاقة التي باعت الكثير من الدراجات النارية الجديدة ،
كانت هناك حاجة إلى مكابس أخف لتحقيق دورات أسرع دون زيادة كبيرة في الجمود
ضغوط على المحامل. هذا يعني مكابس أخف وزنا وأرق مع أقل المعادن لنقلها بسرعة
تسخين إلى جدار الاسطوانة. كان الحل هو تثبيت نفاثات زيت بذور المكبس في
الفم علبة المرافق وتهدفهم في أسفل قبة المكبس. تحتوي معظم محركات الإنتاج على طائرة واحدة فقط لكل مكبس ، ومع ذلك يمكن أن تحتوي محركات السباق على الكثير ، أو حتى "كثير" من هذه الطائرات من أجل تحقيق درجة حرارة مكبس أكثر اتساقًا.

رأس الأسطوانة

"النصف الآخر الآخر" لغرفة الاحتراق هو رأس الأسطوانة ، الذي يتلقى نفس الشيء
درجة الحرارة مثل المكبس. ومع ذلك ، أظهرت الدراسة التجريبية أن نصف
الحرارة التي تدخل رأس الأسطوانة تمر عبر جدران منفذ العادم. سبب
هذه هي السرعة العالية لغاز العادم ، والتي تزيد من نقل الحرارة من الغاز إلى المعدن.
بعض الناس مندهشون من هذا ، لأن الاعتقاد القديم بأن "الغاز يمر هناك
بهذه السرعة ، لا يوجد وقت لنقل الحرارة "لقد مات بشدة.
سرعة الغاز العالية تعزز انتقال الحرارة لأن الحرارة المضطربة والسريعة الحركة
يخفف بشكل كبير من طبقة حدود الغاز الراكدة ، التي فقدت الطاقة بسبب العديد
يؤثر على السطح. هذا ، إلى جانب الاضطراب والسرعة ، يضمن أن كل شيء
مليمتر مربع من سطح المنفذ يتلامس باستمرار مع الأشياء الساخنة الطازجة ، بينما يتم تبريده
يتم نقل الغاز بسرعة.

هذا هو السبب في أن موانئ العادم على المحركات الحديثة قصيرة قدر الإمكان ، و
الحد الأدنى القطر الممكن (تقليل مساحة سطحه).
أعلى ملليمترات قليلة من تجويف الأسطوانة ، على الرغم من أنها ليست جزءًا من الرأس ، بشكل وثيق
متصل. التعرض للاحتراق ، جنبا إلى جنب مع الاتصال مع المكبس الساخن في TDC ، CAN
يعرض فيلم النفط للخطر في هذا المجال المهم (لا يفقد الزيت اللزوجة فحسب ، بل يمكنه أيضًا
تبخر). ونتيجة لذلك ، يبذل المصممون جهودًا إضافية للحصول على سائل التبريد أقرب ما يمكن منه.

صمامات العادم

ألا تخضع كل من المآخذ والعادم لغازات الاحتراق الساخن؟ هم ، مع ذلك
يتم تسخين صمامات العادم بشكل مكثف عن طريق غاز الاحتراق عالي السرعة الذي يخرج من الأسطوانة ،
التدفئة من كلا الجانبين. سرعات الغاز العالية تحسين انتقال الحرارة.
لأن رأس الصمام لديه مساحة سطح كبيرة ، فإنه يجمع أكبر حرارة ؛ ومع ذلك ، فإن
يعد مقعد الصمام ، الذي يستقر عليه ثلثي الوقت عليه ، جزءًا من الرأس ، وهو
عادة ما يتم تبريدها السائل في العصر الحديث. هذا الاتصال يتعامل مع غالبية ما هو ضروري
تبريد الصمام. إذا كنت قد عملت على محرك أو رأيت أحدهم مفككًا ، فستلاحظ ذلك
منطقة جلوس صمام العادم أوسع من المدخول. يتم ذلك لزيادة
كمية سطح التلامس متاحة لنقل حرارة الصمام إلى المقعد والأسطوانة
رأس.

محامل المحرك

بدلاً من محامل العناصر الأثقل والأكثر تعبًا المستخدمة في الماضي ،
المحركات الحديثة تستخدم محامل بسيطة. لأنه يتم قياس الخلطات في المحامل العادية
في الألف ، يكون حجم الزيت فيها ضئيلًا ، وإذا لم يتم توفيره بانتظام
بواسطة الزيت الطازج والبارد والمرشح من مضخة الزيت ، فإنه يتفقد اللزوجة بسرعة ،
والفشل في تليين.

قطار الصمام

لا يمثل احتكاك قطار الصمام سوى جزءًا صغيرًا من الاحتكاك الإجمالي للمحرك. ومع ذلك ، فإن
الضغط بين الفص الكام و tappet كبير. كما تملأ الفص الغزل
التخليص إلى صمام tappet ويبدأ في تسريع الصمام إلى أعلى مقعده ، فيلم الزيت
بين الفص و tappet يجب أن يحمل القصور الذاتي للصمام وكذلك قوة الصمام
الربيع (S). عادة ما تحتوي التصميمات الحديثة على عمود الحدبات المجوف المليء بالزيت من
مضخة. كل فص كام لديه حفرة حفر لضمان تزويدها و tappet
ما يكفي من الزيت لتزييت والتبريد ..